Dit heeft de wethouder mobiliteit laten weten in de Voortgangsrapportage Verkeersveiligheid, die zij per raadsbrief van 19-9-2019 aan de gemeenteraad deed toekomen [zie hier]. Als reden geeft de wethouder: "In 2019 is er nog geen mogelijkheid om dit project te starten omdat alle beschikbare middelen voor dit jaar al ingezet zijn."
Eerste berichten uit de gemeenteraad zijn dat men wil onderzoeken of er op een andere manier financiering gevonden kan worden voor het onmiddellijke herstel van de veiligheid van de Waterlinieweg.
Onaanvaardbaar risico: tijdelijke maatregelen noodzakelijk
De gemeente erkent inmiddels het gevaar dat de Waterlinieweg oplevert voor de gebruikers van fiets- en voetpaden in de omgeving.
Door het herstel van de veiligheid met zeker een half jaar uit te stellen, neemt de gemeente een onaanvaardbaar risico met mensenlevens.
Als er geen geld is om de veiligheid onmiddellijk te herstellen, zou de gemeente tijdelijke maatregelen moeten nemen om het risico van ongevallen met ernstige afloop zoveel mogelijk te beperken. Bijvoorbeeld door, daar waar de Waterlinieweg verhoogd is aangelegd, de maximum snelheid te verlagen en de rechter rijstrook af te sluiten om daarmee voertuigen zo ver mogelijk van het talud af te houden.
Politieke oplossing, geen besef van urgentie
Kennelijk wreekt zich hier dat voor de onveilige situatie een politieke oplossing is gekozen, waarbij de gemeente volhoudt dat de Waterlinieweg op zich veilig is, maar dat de veiligheid voor fietsers en voetgangers in de omgeving kan worden verbeterd.
Hiermee worden de wethouder en het bureau dat de verkeersveiligheidsaudits deed uit de wind gehouden, terwijl tegemoet wordt gekomen aan de zorgen die leven in de omgeving.
Het uitstel van het herstel van de veiligheid, volgens de Voortgangsrapportage van 1 juli, laat zien dat door deze oplossing bij de gemeente het besef van urgentie ontbreekt. Een urgentie die dagelijks wordt gevoeld door bewoners in de omgeving, die gebruik moeten maken van de fiets- en voetpaden in de gevarenzone.
Als de oorspronkelijke verkeersveiligheidsaudits weerlegd zouden worden door een second opinion of een contra-expertise, kan de gemeente de onveilige situatie, en vooral de urgentie daarvan, niet langer ontkennen.
In haar communicatie blijft de wethouder hameren op het beperken van de overschrijding van de maximum snelheid van 70 km/u. Voor zover bekend werd geen van alle ongevallen, die sinds de zomer van 2017 langs de hele Waterlinieweg plaatsvonden (na de herinrichting), veroorzaakt door een te hoge snelheid.
Waar de inrichting van de Waterlinieweg, na het verwijderen van de vangrails, zwaar tekort schiet, is het beperken van de gevolgen van ongelukken waarbij auto’s van de weg raken. Door de steile taluds lopen inzittenden meer letsel op, en bestaat het gevaar voor ernstig levenslang of fataal letsel voor fietsers en voetgangers die door deze auto’s kunnen worden getroffen.
Een contra-expertise kan aantonen dat bij de oorspronkelijke verkeersveilgheidsaudits het gevaar van de steile taluds is onderschat, en dat de “kerende werking” van 10 cm hoge (trottoir)banden bij deze taluds volstrekt ontoereikend is. De audit, van de veiligheid van het fietspad tussen Koningsweg en Spoorviaduct, is niet objectief geweest (uitgevoerd door hetzelfde bureau), en te beperkt: deze had zich uit moeten strekken tot alle fiets- en voetpaden langs het volledige traject waar de Waterlinieweg verhoogd is aangelegd.
